Tensione pura nell’officina automobilistica: Waldemar Marchel, tecnico di servizio capo presso Walter Hasler AG di Frick, in Argovia, parla della formazione obbligatoria e completa sull’alto voltaggio di Mercedes-Benz Svizzera.

26 gennaio 2024

Il numero crescente di auto elettriche in circolazione si nota ora anche nelle officine di assistenza. È sicuramente vero che i guidatori non sono esposti ad alcun rischio a causa della batteria ad alto voltaggio installata nel veicolo, nemmeno all’autolavaggio. Tuttavia, in officina, in occasione della riparazione, sono richiesti degli specialisti per la gestione dei sistemi ad alto voltaggio. Il know-how e la sicurezza hanno la priorità assoluta. Volevamo sapere più precisamente come Mercedes-Benz Svizzera sta preparando i meccanici automobilistici esperti e i meccatronici all’avanguardia per l’elettromobilità e ci siamo quindi rivolti a Waldemar Marchel, capoofficina di Walter Hasler AG di Frick.

Signor Marchel, i corsi di formazione sull’alto voltaggio di Mercedes-Benz, seguiti dal suo personale di officina, sono una formazione specialistica e un training di sicurezza allo stesso tempo?
Sì, per noi la sicurezza è assolutamente al centro dell’attenzione – in Walter Hasler AG, del resto, è sempre stato così. Già all’inizio della formazione i nostri apprendisti ricevono le relative istruzioni, che integriamo e affiniamo continuamente. Anche gli apprendisti più anziani insegnano molto agli apprendisti più giovani in fatto di sicurezza. E, prima che qualcuno possa lavorare su un’auto elettrica, deve aver già completato alcuni livelli della formazione sull’alto voltaggio prescritta da Mercedes-Benz Svizzera.

Com’è strutturata la formazione?
La formazione sull’alto voltaggio è suddivisa in quattro livelli, che i collaboratori devono svolgere in successione. Al primo posto si trova la sensibilizzazione sull’alto voltaggio, un e-training di un’ora, seguita dal livello 1 che comprende la qualifica per l’alto voltaggio. Il livello 2, la formazione sui prodotti ad alto voltaggio, viene dapprima svolto come e-training con media digitali, con un corso in presenza della durata di un giorno.

Come si procede dopo?
Il livello 3, la messa fuori tensione manuale, viene completato in un corso in presenza della durata di un giorno. E il corso giornaliero «Diagnosi degli errori nei sistemi ad alto voltaggio» completa la formazione principale come livello 4. I livelli 3 e 4 possono essere completati anche in un corso combinato di due giorni. Alla fine sono previsti una verifica e un certificato per chi supera l’esame con successo.

Chi frequenta il corso di diploma «Esperto di sistemi ad alto voltaggio»?
Questa formazione continua si basa sul livello 4 ed è obbligatoria per almeno due specialisti per ogni succursale che lavorano con i sistemi ad alto voltaggio. Il materiale didattico è adeguato al settore automobilistico ed è realizzato su misura per i prodotti di Mercedes-Benz.

Come vive la formazione sull’alto voltaggio di Mercedes-Benz Svizzera insieme ai suoi collaboratori?
Alla fine di questi moduli di formazione si dispone sempre di conoscenze acquisite, che si possono utilizzare immediatamente nella nostra succursale. Per fortuna, in Walter Hasler AG abbiamo un numero sufficiente di collaboratori che sono particolarmente felici di seguire questi corsi. Naturalmente a volte ci sono anche dei colleghi più anziani, che sono meno entusiasti della formazione – alla quale non sono del resto costretti a partecipare. Tuttavia, la questione cruciale è: i meccanici duri e puri del settore automobilistico hanno un futuro a lungo termine?

Quali misure di protezione applicate concretamente?
Abbiamo mantelli di protezione antistatici isolanti, caschi dello stesso genere con visiera, guanti di sicurezza e un tappetino in gomma sul quale i meccatronici si posizionano durante il lavoro sui componenti ad alto voltaggio. Tra l’altro, questo tappetino non è prescritto dalle norme – lo utilizziamo su base volontaria.

Quali strumenti di diagnosi e utensili speciali utilizzate?
Oltre ai voltmetri molto precisi e a vari adattatori di controllo, utilizziamo anche un multimetro, che misura tra l’altro le resistenze di isolamento. Un carrello per le batterie serve per alloggiare l’intera batteria dopo la rimozione.

Con quale grado di dettaglio lavorate sulle batterie delle auto elettriche?
La possibilità di lavorare sui singoli moduli della batteria di propulsione è al momento ancora un sogno futuro. I concessionari Mercedes-Benz non disassemblano ancora le batterie. Queste, se la loro capacità minima non è più garantita, vengono inviate nei rispettivi centri di competenza di Mercedes-Benz.

Sostanzialmente le auto elettriche sono più convenienti in termini di manutenzione rispetto ai veicoli con motore a combustione?
La manutenzione delle auto elettriche è piuttosto semplice, visto che il motore e il sistema di propulsione, a differenza dei motori a combustione, non hanno praticamente bisogno di manutenzione. Tuttavia, vengono sempre verificate le condizioni e la quantità di liquidi necessaria per i sistemi di raffreddamento e frenata.

Le figure professionali in officina cambiano con l’aumento del numero di auto elettriche. Cosa ne pensa di questo sviluppo?
È come sempre nella vita: chi guarda in avanti con fiducia vince. Noi di Walter Hasler AG puntiamo sulla fidelizzazione dei clienti grazie alla qualità fornita e vissuta concretamente. Questa dovrebbe essere in grado di imporsi in ogni fase dello sviluppo della mobilità.

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