Mercedes-Benz a redéfini la «sécurité» à plusieurs reprises – de l’habitacle rigide à l’ABS, en passant par des innovations qui sont utilisées pour la première fois dans la nouvelle Classe S. 140 ans d’histoire de l’innovation et environ 120 000 brevets témoignent d’une mission qui va bien au-delà de la mobilité et qui façonne aujourd’hui encore la sécurité des véhicules.

16 avril 2026

Dans l’après-guerre, l’automobile est devenue le symbole du renouveau. En parallèle de la reprise économique et du développement de l’infrastructure, en particulier des autoroutes, le trafic augmente également. Le nombre d’accidents graves augmente de manière notoire. Ainsi, la sécurité devient le cœur du développement automobile.

La sécurité devient systématique

En 1951, Mercedes-Benz présente avec la carrosserie de sécurité une approche qui change fondamentalement la compréhension de l’automobile: l’habitacle rigide et les zones de déformation définies deviennent la nouvelle référence de la sécurité moderne des véhicules. Pour la première fois, le véhicule est conçu comme un système de protection intégré plutôt qu’un simple un moyen de transport. 

La sécurité qui anticipe

Avec la complexité croissante des transports, la question de la sécurité doit être repensée. L’électronique et les capteurs modernes étendent progressivement le principe de protection initial: des systèmes tels que l’ABS et l’ESP stabilisent le véhicule dans des situations critiques, les systèmes d’assistance interviennent avant que l’homme ne puisse réagir. Aujourd’hui, plus de 40 systèmes actifs de sécurité et d’assistance aident le conducteur dans une Mercedes-Benz. 

Toutes ces évolutions trouvent leur aboutissement là où Mercedes-Benz a toujours eu pour habitude de dévoiler ses innovations: dans la Classe S. Ainsi, par exemple, «PRE-SAFE® Impuls» place les personnes sur les sièges avant dans une position favorable avant l’impact, augmentant ainsi leur protection. Il en va de même en cas de collision latérale, où les occupants sont activement poussés vers le centre du véhicule par des parties latérales gonflables dans le siège afin de mieux les protéger. Dans la dernière Classe S, un total de 15 airbags assure une sécurité maximale. Y compris les airbags de sièges arrière et les «airbags ceintures» dans les ceintures de sécurité des sièges arrière. À propos des ceintures de sécurité: celles-ci peuvent être chauffées dans la nouvelle Classe S. Cela est non seulement agréable, mais invite les passagers du véhicule à enlever leurs vestes épaisses avant de monter en hiver, ce qui les protège plus efficacement grâce aux ceintures.

Connexion fiable

L’engagement en matière de sécurité ne s’arrête pas, chez Mercedes-Benz, au véhicule à proprement parler. Avec Intelligent Drive, l’accent se déplace du système individuel vers l’interaction de nombreuses fonctions. Les véhicules n’analysent pas seulement leur environnement, ils ne réagissent plus seulement de manière situationnelle, mais échangent de plus en plus d’informations entre eux. Les systèmes radar et caméra détectent déjà aujourd’hui le trafic et assistent le conducteur en cas de besoin.

La numérisation élargit ainsi le terme de sécurité, passant de la protection des passagers à une responsabilité collective dans la circulation. Cette approche devient la plus visible avec la communication «V2X»: les véhicules Mercedes-Benz envoient dans le cloud des informations sur les événements pertinents de l’itinéraire et les mettent également à la disposition des autres véhicules. Ainsi, les conducteurs sont par exemple avertis du verglas après un virage, avant d’arriver à la zone dangereuse.

Sécurité en situation réelle

Même ainsi, l’enthousiasme pour le développement chez Mercedes-Benz n’est pas encore épuisé. Car que se passe-t-il après un accident qui n’a pas pu être évité? Plus la construction du véhicule est complexe, plus il est crucial que les services de secours la connaissent et la comprennent.

L’initiative MB4Rescue est un exemple de la manière pour eux de se familiariser avec elle: Mercedes-Benz s’entraîne avec les sapeurs-pompiers européens à Sindelfingen sur des scénarios de sauvetage réels avec des modèles de véhicules actuels. L’objectif est de préparer les forces d’intervention aux architectures automobiles modernes tout en intégrant les connaissances issues de la phase d’accident dans le développement de véhicules. Une approche qui poursuit de manière cohérente l’idée de «Real Life Safety» (ou sécurité en situation réelle) et nous ramène à la nature intrinsèque du concept de sécurité: elle est rarement visible, mais d’autant plus perceptible.