L’électrique est à la mode. Dans les auto-écoles aussi, les jeunes veulent apprendre à conduire des véhicules de ce type. Richi Trinkler, directeur de l’auto-école XXL à Baar (ZG), parle de la récupération d’énergie, des assistants numériques et de ses véhicules Mercedes-Benz. 
 

07 novembre 2022
 

Richi Trinkler, comment l’électromobilité s’intègre-t-elle dans votre auto-école?
Parfait. En tant qu’auto-école XXL, nous voulons également rester à la pointe de la technologie. La conduite de véhicules électriques en interaction avec des applications qui nous fournissent des informations complètes, jusqu’au simulateur de conduite électronique que nous utilisons en soutien – tout s’imbrique de manière optimale. 

Le véhicule électrique – une forme d’intelligence artificielle sur roues?
Quelque chose de ce genre. En tout cas, une sorte de smartphone roulant. (Rire) Les assistants numériques sont d’ores et déjà incroyablement efficaces. Et l’évolution va de plus en plus clairement dans le sens de la conduite autonome. 

Un bon mot-clé. Ne vous préoccupez-vous pas de savoir si l’on aura encore besoin de moniteurs de conduite à l’avenir?
Non, nous aurons toujours des tâches à accomplir en matière de comportement et de sécurité dans la circulation routière. Même si nous ne savons pas encore exactement lesquelles. Les technologies évoluent rapidement, mais les autorités suisses réagissent plutôt lentement: toute nouveauté doit d’abord être officiellement approuvée. Et tant qu’il y aura encore des véhicules d’occasion sur la route, nous ne manquerons pas non plus de travail dans les auto-écoles conventionnelles. Mais nous gardons les yeux ouverts: qu’est-ce qui change pour nous, où devons-nous nous arrêter? 

Le véhicule électrique répond-il mieux aux exigences d’une auto-école moderne qu’un véhicule équipé d’un moteur à combustion?
Nous avons étudié cette question en profondeur et pouvons y répondre positivement, étant donné que la numérisation ne cesse de progresser et qu’elle est de toute façon basée sur l’électricité. Certes, la numérisation existe aujourd’hui aussi dans les véhicules à moteur à combustion, mais elle n’est logiquement pas aussi conséquente, car la production de force y est purement analogique. Nous avons d’ailleurs fait notre entrée dans la mobilité électrique avec un modèle hybride rechargeable: le Mercedes-Benz GLE, qui constitue une étape intermédiaire entre le véhicule à combustion et le véhicule entièrement électrique. Les trois formes de propulsion sont encore en service chez nous. Je dois donc parfois réfléchir: avec quoi suis-je en train de rouler? 

Pourquoi avoir choisi Mercedes-Benz?
Après 18 ans avec une autre marque de voiture, j’ai dit à mon équipe: essayons quelque chose de différent et trouvons un nouveau partenaire de mobilité. Avec le MB Auto Center de Zoug, nous avons fait un choix qui nous donne le sentiment d’être parfaitement dans le vrai.

Le choix de la marque s’est donc fait avant la décision électrique?
Oui, nous avions déjà remplacé la flotte il y a trois ans, cela a commencé chez nous avec le Mercedes-Benz GLA. Nous utilisons nos trois modèles électriques depuis le printemps 2022.

Pourquoi justement le Mercedes EQA 350?
La décision a été prise en faveur de l’EQA parce qu’il s’agit en fait de la version électrique du GLA, dont les proportions et la taille en font le véhicule de formation idéal pour nous. Nous avons choisi la variante EQA 350 parce qu’elle convient comme véhicule tracteur puissant pour la formation sur remorque que nous proposons également.

Quel est l’impact de la possibilité de récupération ou de la «conduite à pédale unique» sur l’utilisation scolaire du véhicule électrique?
Nous montrons aux élèves comment fonctionne la récupération d’énergie, mais nous les formons surtout à la conduite préventive. Nous conduisons délibérément la plupart du temps en mode «D+» ou en mode «Auto». Dans ce dernier cas, la voiture «navigue» en quelque sorte – comme un modèle à boîte manuelle au ralenti. Au moment où je relâche l’accélérateur, j’économise de l’énergie.

Mais vous l’économisez aussi en récupérant l’énergie, lorsque le moteur électrique fonctionne comme un générateur et que la voiture freine automatiquement.
Oui, sauf que je ne récupère malheureusement jamais autant d’énergie que j’en ai mis auparavant. La manière la plus efficace d’utiliser le véhicule électrique est donc de tirer le moins d’énergie possible de la batterie dès le début. Des tests nous ont montré que nous obtenions ainsi une plus grande autonomie. 

Quelles distances parcourent vos véhicules scolaires électriques en moyenne quotidienne?
Comme nous sommes une auto-école urbaine, les distances parcourues sont limitées. Il s’agit de 150 à 200 kilomètres.

N’avez-vous donc jamais à vous soucier de l’autonomie?
Non. Il y a des jours où il n’est même pas nécessaire de recharger le véhicule le soir. Surtout lorsque le moniteur d’auto-école donne des leçons de conduite moto en parallèle. 

Quels sont les avantages d’une conduite presque silencieuse?
Elle ne dérange pas plus les apprentis que les riverains. Un véhicule d’auto-école dans un quartier urbain n’est un problème que s’il est désagréable sur le plan acoustique. S’il passe trois fois par jour dans les mêmes rues, il devient un facteur perturbateur. Nous le sentions avant, mais ce n’est plus le cas. Tout simplement parce que nous ne produisons plus d’émissions sonores. 

Et quoi d’autre?
La communication dans le véhicule est beaucoup plus agréable. En été, lorsqu’il fait chaud, il y a encore un autre avantage: même si cela consomme un peu plus d’énergie, la climatisation peut rester activée à l’arrêt, sans qu’il soit nécessaire de faire tourner un moteur à combustion. Garder la tête froide en mode auto-école est toujours une bonne idée!