La Mercedes à ailerons

Avec le lancement des nouveaux modèles quatre cylindres, le principe modulaire pratiqué de manière systématique depuis le début de la production de l'après-guerre a atteint son apogée. Pour la première fois les séries des catégories moyenne et supérieure utilisaient non seulement les mêmes organes et les mêmes composants, mais possédaient aussi une carrosserie quasi identique.

Par ailleurs, les conducteurs d'un modèle de la gamme moyenne profitaient désormais aussi d'un espace intérieur généreux et d'un coffre spacieux.

Cet aspect comportait cependant deux inconvénients de taille : la longueur totale des modèles quatre cylindres avait augmenté de 230 mm - un thème qui risquait de devenir crucial avec la diminution de l'espace de stationnement.

Certains clients de la gamme moyenne auraient d'un autre côté souhaité plus de distance avec les modèles de la gamme plus compacte.

Parmi les nouveautés figurait le moteur diesel de 2,0 l de la 190 Dc développé à partir de l'organe de 1,9 l du modèle précédent - le nouveau type aurait ainsi pu s'appeler 200 D. L'ensemble des mesures a permis d'accroître la puissance de 5 ch à 55 ch.

A partir de 1962, la 190 c a été disponible en option avec une boîte automatique 4 rapports. A partir de juillet 1963, également en version diesel. Le surcoût s'élevait dans les deux cas, comme sur les modèles six cylindres, à 1 400 DM.

En août 1965, les nouveaux modèles Classe S de la série 108 ont été présentés. Ils marquaient la fin de l'époque des carrosseries uniformes.

Les modèles quatre cylindres arboraient une allure encore plus séduisante et de nouvelles désignations de modèles : les modèles 200 et 200 D succédaient aux 190 produits depuis quatre ans.

Fidèles à une longue tradition, les modèles de la série 110 étaient également disponibles en version châssis avec carrosserie partielle transformés par des carrossiers en Allemagne et à l'étranger en ambulances, breaks ou autres versions spéciales.

Une variante Break fabriquée par la société IMA de Malines/Belgique sur le châssis du modèle 190 D et présentée au Salon de l'Automobile de Bruxelles en janvier 1965 sous la désignation 190 D Universal a notamment suscité un vif intérêt.

Outre le châssis normal avec carrosserie partielle, les modèles remaniés 200 D - 230 disponibles comprenaient une variante allongée avec empattement de 3 100 mm, utilisée de préférence comme ambulance ou corbillard.

A partir d'avril 1967, alors que l'ère des modèles à ailerons touchait lentement à sa fin, le programme s'est enrichi du type 200 D en version berline à 7-8 places et empattement de 3 350 mm.