Der Strich-Acht

Das hervorstechendste konstruktive Detail der neuen Modelle war die sogenannte "Diagonal-Pendelachse". Zum ersten Mal verfügte damit ein Mercedes-Benz Serienmodell über eine Schräglenker-Hinterachse. Sorgfältige Entwicklungsarbeit erbrachte ein deutlich verbessertes Fahrverhalten, ohne Einbussen in puncto Fahrkomfort.

Die ursprüngliche Modellpalette reichte vom 200 D mit 55-PS-Vierzylinder-Dieselmotor über den 220 und 230 bis zum 250 mit 130-PS-Sechszylinder-Vergasermotor.

Das Spitzenmodell, der Typ 250 und seine Nachfolger 280 und 280E, verfügten als einzige über eine Doppelstossstange vorn. Damit unterschieden sich die sechszylindrigen W114 Typen schon äusserlich.

Schon im November 1968 wurde das Typenprogramm durch die Coupé-Modelle 250 C und 250 CE abgerundet. Das war eine Premiere: Zum ersten Mal war nun auch in der Mittelklasse eine Coupé-Version verfügbar.

Noch exklusiveren Charakter hatte die Achtsitzer-Limousine, die im Dezember 1968 vorgestellt wurde, mit um 650 mm verlängertem Radstand und drei Sitzreihen. Fast 10.000 Limousinen wurden produziert und hauptsächlich von Taxi- und Reiseunternehmen, Fluggesellschaften, Konsulaten und Behörden eingesetzt. Mit knapp 78 % war der Diesel-Anteil bei den Achtsitzern entsprechend hoch.

Limousine und Langlimousine waren traditionsgemäss auch wieder als Fahrgestelle mit Teilkarosserie lieferbar, die von Aufbauherstellern im In- und Ausland zu Krankenwagen, Kombiwagen oder anderen Sonderausführungen ausgebaut wurden.

Im April 1972 ergänzten die Typen 280 und 280 E die Modellpalette der Limousinen. Beide waren mit einem neu konstruierten Sechszylindermotor ausgerüstet, der in der Vergaserversion 160 PS und als Einspritzer 185 PS leistete. Erkennbar waren die neuen Spitzenmodelle auch ohne Typenschild: neben der beim Typ 250 verwendeten Doppelstossstange vorn hatten sie als einzige Limousinen der Baureihe eine bis zu den Radausschnitten reichende hintere Stossstange sowie zwei Auspuff-Endrohre.