Der Heckflossen-Mercedes

Mit der Einführung der neuen Vierzylindermodelle erreichte das seit Beginn der Nachkriegsproduktion konsequent praktizierte Baukastenprinzip seinen Höhepunkt. Erstmals verwendeten Mittelklasse- und Oberklasse-Baureihe nicht nur gleiche Aggregate und Komponenten, sondern besassen ausserdem eine weitgehend identische Karosserie.

Ausserdem kamen nun auch Fahrer eines Mittelklasse-Modells in den Genuss des grosszügigen Innenraums und des geräumigen Kofferraums.

Dieser Aspekt beinhaltete aber auch zwei gewichtige Nachteile des Konzepts: Die Gesamtlänge der Vierzylindertypen war um 230 mm gewachsen - ein Thema, dem wegen des knapper werdenden Parkraums allmählich zunehmende Bedeutung zukam.

Andererseits hätte sich sicher mancher Oberklasse-Kunde eine grössere Distanz zu den Modellen der kleineren Baureihe gewünscht.

Eine echte Neuerung stellte der 2,0-l-Dieselmotor des 190 Dc dar, den man aus dem 1,9-l-Aggregat des Vorgängermodells entwickelt hatte - der neue Typ hätte also eigentlich 200 D heissen müssen. Durch die Summe dieser Massnahmen konnte die Leistung um 5 PS auf 55 PS gesteigert werden.

Ab August 1962 war der 190 c auf Wunsch mit 4-Gang-Automatikgetriebe lieferbar, ab Juli 1963 auch die Dieselvariante. Der Mehrpreis betrug in beiden Fällen, wie bei den Sechszylindertypen, 1.400,- DM.

Im August 1965 wurden die neuen S-Klasse Typen der Baureihe 108 vorgestellt, mit denen die Epoche der Einheitskarosserie zu Ende ging.

Die Vierzylindermodelle präsentierten sich in verbesserter Form und mit neuen Typenbezeichnungen: Die Typen 200 und 200 D traten die Nachfolge der seit vier Jahren produzierten 190er an.

Wie bei den Vierzylindermodellen traditionell üblich, waren auch die Typen der Baureihe 110 als Fahrgestelle mit Teilkarosserie lieferbar, die von Aufbauherstellern im In- und Ausland zu Krankenwagen, Kombiwagen oder anderen Sonderausführungen ausgebaut wurden.

Besondere Bedeutung erlangte eine Kombiwagen-Variante, die von der Firma IMA in Malines/Belgien auf dem Fahrgestell des Typ 190 D gefertigt und anlässlich der Brüsseler Automobilausstellung im Januar 1965 als Typ 190 D Universal präsentiert wurde.

Von den überarbeiteten Modellen 200 D - 230 war neben dem normalen Fahrgestell mit Teilkarosserie auch eine verlängerte Variante mit einem Radstand von 3100 mm erhältlich, die bevorzugt für Krankenwagen oder Bestattungswagen verwendet wurde.

Ab April 1967, als sich die Heckflossen-Ära bereits langsam ihrem Ende näherte, wurde der Typ 200 D ausserdem als 7-8 sitzige Limousine mit 3350 mm Radstand angeboten.