L’autobus è considerato uno dei mezzi di trasporto più sicuri in assoluto, anche nel traffico urbano. Tuttavia, naturalmente, è impossibile escludere del tutto il rischio di un incidente.

Per questo motivo la Mercedes-Benz si è preoccupata di mitigare il più possibile le conseguenze di un impatto. Ecco perché, ad esempio, il rinforzo delle fiancate del Citaro rappresenta un fattore fondamentale per la sua elevata sicurezza passiva.

Inoltre il Citaro dispone le pareti divisorie, barre di sostegno e una speciale configurazione dei sedili in grado di assorbire l’energia d’impatto in caso di collisione o cappottamento. Una protezione importante per gli occupanti.

La robustezza della carrozzeria è un fattore fondamentale per la sicurezza passiva di un autobus, poiché con la sua capacità di resistenza è possibile evitare che un incidente abbia gravi conseguenze. L’elevata stabilità del corpo degli autobus Mercedes-Benz è garantita tra l’altro dalla scocca con centinatura ad anello perimetrale, ottimizzata sotto l’aspetto del peso. La stabilità della carrozzeria è definita secondo la normativa ECE-R 66, che definisce esattamente lo "spazio di sopravvivenza" che deve essere garantito dalla struttura in caso di incidente.

Sotto il suo abito affascinante il nuovo Citaro nasconde una serie di modifiche invisibili ma fondamentali dal punto di vista del progresso tecnologico. La scocca continua ad adottare la collaudata centinatura ad anello perimetrale, una delle innovazioni del Citaro di prima generazione, ma è più rigida e protegge meglio i passeggeri negli impatti laterali.


Anche la scocca del nuovo Citaro è stata progettata facendo riferimento alla futura direttiva ECE R 66/01, che prescrive uno spazio di sopravvivenza all’interno del comparto passeggeri nettamente superiore rispetto al passato in caso di rovesciamento del veicolo. La nuova direttiva entrerà in vigore soltanto nel 2017, ma il nuovo Citaro ottempera già adesso alla futura regolamentazione.