Nella località di Rottenburg am Neckar, il 28 novembre 2008 la Omnibus Groß GmbH è stata il primo bus operator privato in Germania a mettere in servizio il maxi-autobus CapaCity Mercedes-Benz. "Con questa decisione altamente simbolica di un’azienda privata", ha dichiarato il Direttore Ministeriale Klaus Tappeser durante la cerimonia di presentazione, "è definitivamente iniziata un’epoca di innovazione nei trasporti a breve raggio della città di Tubinga e dei comuni confinanti." Solo due settimane dopo, l’11 dicembre 2008, alla Jakob Kocher GmbH di Tubinga sono stati consegnati altri quattro CapaCity Mercedes-Benz. I cinque autobus che serviranno complessivamente le linee urbane di Tubinga potrebbero influenzare nel tempo i progetti di trasporto del futuro. "La strategia di protezione del clima avviata nel traffico urbano di Tubinga significa che già oggi, con veicoli innovativi come il CapaCity, siamo in grado di andare incontro alle esigenze dei trasporti di domani", ha dichiarato Holger Suffel, Amministratore Delegato responsabile del settore Vendita di EvoBus GmbH.

La città universitaria di Tubinga, con più di 86.000 abitanti e circa 25.000 studenti, rappresenta un’eccezione in Germania sotto l’aspetto della mobilità e delle infrastrutture di trasporto. Con una rete estremamente fitta di mezzi di trasporto pubblici, l’esigenza di un traffico urbano ecocompatibile a Tubinga può essere trasferita come modello anche ad altre città. A Tubinga, 37 linee percorrono una rete di circa 330 km di lunghezza. Nel 2007 sono stati trasportati più di 17 milioni di passeggeri. 225 fermate di autobus coprono in modo capillare il territorio urbano. Fatta eccezione per poche zone, Tubinga vanta un bacino di utenza delle linee di autobus di 300 m, e per una parte notevole addirittura di 150 m.

Come a Tubinga, il CapaCity è in grado di rispondere a numerose problematiche dei trasporti a breve raggio anche in altre regioni. Questo veicolo concentra le proprie capacità di esercizio sulle linee principali, riducendo contemporaneamente i costi di carburante, autista, officina e capitali. In questo modo, si va incontro sia alle crescenti richieste dei passeggeri in termini di attrattive dei sistemi di trasporto a breve raggio, sia alle esigenze dei comuni in fatto di motori ecocompatibili. Il motore del CapaCity, con gli standard di emissione EEV, rispetta già da adesso i futuri valori limite antinquinamento.

Il CapaCity, con una lunghezza di 19,54 m, è in grado di trasportare fino a 193 passeggeri. Il suo pianale completamente ribassato, gli accessi senza gradini e le ampie porte consentono un rapido ricambio di passeggeri. Nonostante la lunghezza, grazie ai suoi quattro assali (di cui due sterzanti) e allo snodo, il CapaCity Mercedes-Benz risulta altrettanto maneggevole nel traffico come un tradizionale autobus snodato lungo circa 18 m. Il diametro di volta del CapaCity, pari a 22,85 m, corrisponde esattamente a quello dell’autobus snodato a tre assi Citaro G, lungo 17,94 m. Di conseguenza, il CapaCity risulta più agile di altri maxi-autobus con doppio snodo o addirittura dotati di rimorchio.

La grande maneggevolezza del CapaCity è merito di un asse aggiunto a comando elettroidraulico. Nella fase di avanzamento, i quattro assali assicurano una stabilità di marcia ancora maggiore. L’autotelaio con sospensioni a ruote indipendenti sull’asse anteriore, nonché regolazione antirollio/antibeccheggio con taratura e regolazione variabile degli ammortizzatori, si rivela tanto sicuro quanto confortevole. Il CapaCity Gebremst Mercedes-Benz si avvale inoltre del collaudato sistema frenante elettronico (EBS) abbinato ai sistemi ABS e ASR. I freni a disco su tutte le ruote e le sospensioni a ruote indipendenti anteriori sono di serie.