Pour répondre aux défis rencontrés en-dehors des routes, le conducteur est assisté par la démultiplication tout-terrain (de série) de la boîte de transfert. Pour l’activer, il suffit d’appuyer sur le commutateur de gamme lente. La boîte de transfert passe alors de la démultiplication prévue pour circuler sur chaussée goudronnée à la démultiplication tout-terrain. Ainsi, à faible vitesse et avec une motricité maximale, la Classe G dispose d’une aptitude en côte allant jusqu’à 80 %. La transmission intégrale permanente, le système de contrôle électronique de motricité 4ETS, la boîte de transfert synchronisée et les trois blocages de différentiel à 100 % fonctionnent en parfaite interaction sur la Classe G.

Les blocages de différentiel peuvent être enclenchés individuellement et dans un ordre logique prédéfini. Vous pouvez ainsi adapter idéalement le véhicule à votre environnement. Si une roue n’est pas en mesure de contribuer à la motricité, la force est répartie sur les roues présentant la meilleure adhérence. Une seule roue adhérant bien au sol suffirait à mouvoir le véhicule.