Afin de répondre aux exigences les plus diverses en termes de superstructure et d’utilisation, les carrossiers peuvent choisir, en présence du châssis standard, parmi quatre réglages de train de roulement selon l’utilisation. Chacun de ces réglages offre un niveau de stabilisation obtenu par l’harmonisation spécifique des composants du train de roulement tels que les barres stabilisatrices, les amortisseurs et les ressorts renforcés.

Tous se caractérisent par une technologie de train de roulement ultra moderne :
à l’avant, le guidage des roues est assuré par une suspension à roues indépendantes. Le réglage ferme du châssis associé à des ressorts à lames transversaux renforcés de fibres de verre sur l’essieu avant et des barres stabilisatrices réduisent les mouvements de roulis dans les virages ou en cas de vent latéral, améliorant ainsi la tenue de route.

Des amortisseurs positionnés à l’extérieur du châssis et des ressorts paraboliques spécialement destinés aux camping-cars assurent la suspension et le guidage des roues au niveau de l’essieu arrière. Selon le P.T.A.C. choisi, les ressorts présentent une ou plusieurs lames et garantissent un grand confort de suspension ainsi qu’un comportement routier particulièrement sûr, que le véhicule soit chargé ou non.

Le même résultat est également obtenu avec la suspension pneumatique disponible en option pour l’essieu arrière.

Pour vous faciliter la tâche au moment de garer votre camping-car, nous avons équipé tous nos modèles d’une direction assistée à crémaillère très agréable à manier. Vous apprécierez en outre le diamètre de braquage particulièrement faible de votre Sprinter : 12,3 m (empattement court), 13,6 m (empattement moyen) ou 15,6 m (empattement long).