Les nouveaux moteurs du Sprinter profitent d’une foule d’innovations techniques. Outre la longévité, la performance et le confort routier, les principaux objectifs définis pour le développement étaient la préservation des ressources naturelles et de l’environnement.

Tous les moteurs européens satisfont de série à la norme Euro V et, en option, au standard EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle ou véhicule particulièrement respectueux de l’environnement), la norme antipollution facultative la plus sévère à l’heure actuelle en Europe. Sur les nouveaux moteurs CDI, le post-traitement des gaz d’échappement est assuré par des catalyseurs et un filtre à particules diesel (DPF), contribution positive aux débats actuels sur la réduction des poussières fines. Le processus de régénération permanent, qui a lieu au sein du système d’échappement, évite le colmatage du filtre à particules. Celui-ci ne devra être contrôlé pour la première fois qu’après 160 000 km.

L’injection Common Rail (CDI) équipant les moteurs de cette génération particulièrement innovante fonctionne avec une pression système de 1 800 bars. Il en résulte une optimisation de l’exploitation du carburant, du fonctionnement du moteur et du déploiement de la puissance. Par rapport aux moteurs précédents, les nouveaux 4 cylindres CDI délivrent un couple maximal souvent nettement supérieur, une réponse améliorée et un confort de marche accru tout en affichant une consommation de carburant et des émissions inférieures.

Trois moteurs diesel 4 cylindres CDI de 70 kW, 95 kW et 120 kW ainsi qu’un moteur diesel 6 cylindres CDI de 140 kW sont proposés pour la gamme Sprinter Transfer :

Grâce à un turbocompresseur à géométrie de turbine variable, le moteur de 70 kW développe déjà un couple maximal de 250 Nm entre 1 400 et 2 400 tr/min. Les versions de 95 kW et de 120 kW sont équipées de deux turbocompresseurs en ligne qui se complètent à bas et moyens régimes. Dans la plage de régime supérieure, le plus gros des deux turbos garantit un maximum de puissance. La motorisation de 95 kW délivre 305 Nm entre 1 200 et 2 400 tr/min. Le moteur de 120 kW développe, quant à lui, pas moins de 360 Nm entre 1 400 et 2 400 tr/min.

La nouvelle version du moteur diesel V6 offre une puissance légèrement supérieure ainsi qu’un couple nettement accru et satisfait à la norme antipollution Euro V. Elle affiche en outre une consommation sensiblement inférieure. Entre autres perfectionnements, la pression de rail peut désormais atteindre 1 800 bars. Le filtre à particules fait toujours partie de la dotation de série. D’une puissance de 140 kW à 3 800 tr/min, le moteur de pointe de la gamme de minicars Mercedes-Benz développe un couple de 440 Nm entre 1 600 et 2 600 tr/min.